全球制造大变局

2016-04-18 | 来源:搜狐读书

 


  书名:全球制造大变局:互联网+时代的造物革命

  作者:哈尔迪·梅伊鲍姆

  出版:电子工业出版社

  内容简介

  《全球制造大变局:互联网+时代的造物革命》阐述了开放工程的发展,采用众包模式,注重合作、分享与联系,帮助越来越多的公司以之前难以想象的速度生产出越来越好的产品。《全球制造大变局:互联网+时代的造物革命》注重对开放工程的分析,并为读者展示利用这种力量为自己公司服务的方法。提出了机械设计工程师们应该与市场、销售、客服、供应商以及最重要的——客户建立紧密联系,从而引领和推进整个制造业的变革。

  《全球制造大变局:互联网+时代的造物革命》适合工程师、设计师等制造业从业人员,以及对未来制造业变革感兴趣的所有人。

  作者简介

  Hardi Meybaum是一名机械工程师,是GrabCAD的联合创始人和首席执行官。Hardi的制造商、工程师、设计师和学生一起线上协作的愿景促使他创造了为工程师和设计师而生的GrabCAD社区,汇集了百万成员,共享35万多个项目。

  目录

  第1 章 不受待见的硬件狂 ...................................................... 1

  一见钟情 ..................................................................... 3

  逾越鸿墙 ..................................................................... 3

  我在美国的发现 ............................................................... 8

  管理贴士 ..................................................................... 10

  第2 章 自陶轮以来历史上最重要的工具 .......................................... 12

  CAD 发展史简述 ............................................................... 15

  阴云笼罩野餐会 ............................................................... 19

  我仰望天空……看到幸运之球迎面而来 ........................................... 21

  管理贴士 ..................................................................... 30

  第3 章 进军中的百万工程师 .................................................... 31

  我们原打算彻底改变无用功的局面……却收获意外之喜 ............................. 33

  四大飞轮驱使开放工程 ..........................................................36

  结论:这是一场自下而上的革命 ................................................. 46

  管理贴士 ..................................................................... 67

  第4 章 云中新工具与新文化 .................................................... 68

  云中集会 ......................................................................71

  理解新商业模式 ................................................................74

  最精彩的部分 ..................................................................76

  管理贴士 ......................................................................77

  第5 章 设计挑战——打破成规 ...................................................78

  谁在接受GrabCAD 的挑战 ........................................................80

  大体上的开放 ................................................................. 85

  设计新模型概述:以“合作”为关键词 ........................................... 91

  大公司:从内部开始 ........................................................... 99

  新起之秀:就凭你 ............................................................. 101

  在纸上或许看起来很好……… ................................................... 101

  管理贴士 ......................................................................102

  第6 章 这是我的原型,请多多挑毛病 .............................................103

  虚拟的美好 ....................................................................104

  ……但我们仍然需要实物 ........................................................109

  管理贴士 ......................................................................119

  第7 章 制造业把给你的,做出来 .................................................121

  不复存在的蓝白领 ..............................................................128

  境外生产:到目前为止,超乎预期 ................................................130

  本国制造:目前也只是“可行” ..................................................138

  说CAD 语言的机器人 ............................................................140

  地球是平的 ....................................................................142

  让“老人家”虚拟化 ............................................................145

  结局如何 ......................................................................146

  管理贴士 ......................................................................147

  第8 章 市场营销工程师能做得更好 ...............................................149

  唇齿相依 ......................................................................152

  让你的工程师们跳起舞来 ........................................................157

  把小车放到月球上?老兄,这只是小菜一碟 ........................................159

  CAD 中的市场营销宝藏...........................................................163

  管理贴士 ......................................................................164

  第9 章 初见雏形 ...............................................................165

  一步一步来 ....................................................................167

  数字化力量带领它前行 ..........................................................169

  ……那么,决定谁是赢家的时候到了 ..............................................171

  终结没有感情的僵尸杀戮者 ......................................................173

  出手就赢 ......................................................................175

  附 录 .........................................................................179

  致 谢 .........................................................................185

  精彩书摘:

  谁在接受GrabCAD的挑战

  在这个世界上恐怕没有几个人比Paolo Termini更理解保护知识产权价值的重要性了。在过去的20多年里,Paolo的一家公司500 Group购买了数以千计的医疗设备和功能的知识产权,然后迫使采用了相关技术的公司为之支付可观的授权费。做这类业务的经营者们往往被冠以“不道德”的恶名,但别以为这也适用于Paolo。

  然而在6年前,Paolo出售了他所有的知识产权来进行一次冒险的投资——重新定义超级跑车设计、制作和出售的方法(见下面的专栏)。作为一个专利行家,你可能预料他会严格把控新事业的保密工作。然而事实恰恰相反。Paolo已经变成了“开放工程”的最大粉丝,并且全力投入其中。

  500 Group:嘿,法拉利,你要小心被追上啦

  兰博基尼和许多其他超跑制造商都面临着一样的困境,因为现在身后有100万个工程师紧追不舍,让我们来看看这一切是谁造成的:

  Paolo Tiramani,500 Group的首席执行官,对创新并不陌生。作为一位工业设计师和机械工程师,Tiramani在1986年创办了位于康涅狄格州的知识产权授权公司Greenwich。20来年,他向各类机械零件和自动化机械设备收取了数千万美元的知识产权授权费。6年前,这家公司改变了大方向。“我们将大多数的产权都卖给了Stanley Black & Decker[ 世界领先工具存储、商业电子安全解决方案和工程紧固件系统的全球性多元供货商。]。”Paolo说,“从那时起我就开始在这两个领域发力:居住工程制造和汽车。”

  Paolo首先观察了高品质汽车的定价和价值。“高品质汽车有一个高昂的价格,超跑的价格在30万到40万美元。我作为一个发明家、设计师,看着这些数字,便看到了一个为市场打开低端入口的机会。”

  “我们首先采取了一种替代方案,”Paolo说,“以降75%~80%的价格来提供高品质的性能。”公司与通用汽车签定了特殊项目供应协议,提供性能配件和E-Rod LS3、LS7 GM V8引擎,以及638-hp LS9增压引擎。“我们开始了一项独特的箱式引擎事业。”

  敲门砖

  Paolo的替代方案开始在开源工程中实施,你也许都不相信一个通过保护知识产权起家的人能做到这些。而正如他解释所说的:“开源和贸易保护模式都有价值。注重‘最终结果’能够让人更好地搞明白哪一个更好。我们不要忘了做生意的初衷是要通过创造价值来赚钱。开源并非利他主义,而是达成目的的另一种方式。”

  Paolo说:“通常在初创公司掌握‘航船’再吸引‘藤壶’攀附时,开源的效果最好,有很多例子都是这样。苹果生态系统和它的应用是其中一种;我们致力于自己的汽车知识产权,让其他人创建自己的个体,这也是一种。原则是相同的,凭借初创公司拥有的逐渐控制事业的能力,去寻找到食物链中的赢利点——即便这在销售的角度看来并不能直接赢利。开源可能听起来非常“假大空”,但是归根结底,目的是相通的。”

  我们很感激Paolo选择了GrabCAD的开源工程平台,在社区发布了一个挑战,来作为通向他目标的道路。

  “在2012年,我们需要为我们的汽车性能系统探索和开发一系列的车身样式。”他说,“其中的技巧和感觉主要集中在底盘上,车身带动空气看起来很华丽。但车身是情感化的元素,有很大的发挥空间和价值。我们正在寻找一个宽广的视角。我记不太清是怎样接触到GrabCAD的了,但我当时被如何使用这个独特而充满激情的社区而深深吸引了。

  超跑车身的挑战

  500 Group发布了它的底盘概况、基本要求和一个挑战邀请:让社区成员设计两个版本的超跑车身——街道版和赛道版。奖励包括3500美元,额外的工作机会,以及去欧洲、非洲和美国测试赛道的邀请。

  评审团从大量高质量参赛作品中选出每个领域的3个设计,递交给社区进行投票。

  “结果大大地超出了我们的想象,”Paolo说,“有200多名参赛者提交了他们的车身设计。也只有这里才能够获得这么专业考虑了速度和容量且多样的优秀概念和方案。”

  500 Group对结果非常满意,于是在GrabCAD成立了一个由优秀参赛者组成的超级团队以继续合作。“这是一次业界首创。”Paolo说。

  GrabCAD来得正是时候

  500 Group的第一次挑战结果和GrabCAD的Workbench一起产生。“GrabCAD的人们一定是会读心术!”Paolo说,“恰好就在我们需要的时候,他们为我们新成立的团队提供了一个协作工具……可以很好地分享想法和进行沟通——甚至是很细节的沟通。我从来没有这样管理过一个不在同一间屋子里办公的设计团队。我在同世界各地的设计师们进行一次很大的冒险。”

  这次探索仍然在继续进行着,500 Group在社区中再次发起挑战——创建一个简约的高性能仪表盘,包含层次感、浮动式三维元件和大胆的用色与动画效果,来向司机展示功能性信息。GrabCAD社区又一次大获全胜。

  现在,500 Group正在策划第二次GrabCAD车身设计挑战赛——这一次是针对他们的底盘生产——“着眼于开展在大众媒体上面向全世界公开、全民投票的优胜者评选,”Paolo说,“实际上,这是一个世界级的焦点小组,来促使我们将最美观、最流行的产品带到市场,这是通过GrabCAD来实现的又一次业界首创。”

  该公司正期待着让全世界都参与他的超跑车身设计。“我们需要反馈,”Paolo说,“我们可以衡量工程,却无法衡量车身设计,因为车身包含最少的功能却有最多的情感元素。”

  Paolo也鼓励其他人参与其中:“去尝试GrabCAD的百万用户量级的社区吧!这是一个充满人才的资源池。通过使用他们的协作工具和设计挑战,GrabCAD让我们与福特和通用汽车公司有了同样的起步点。也只有他们能够做到如此。”

  我个人已经迫不及待地想开Paolo的超跑了。只要他的定价能够让我的妻子批准!

  有许多方法都可以探索一个开放方法的潜力。你可以先试试水,看看我们网站上的模型,并联系那些打动你的设计作品的工程师。同样,你也可以深入探索,在GrabCAD上发布挑战(像第3章说的那样),来创造一次大的轰动。

  毋庸置疑,超跑制造商不会选择那种缓慢、渐进式的方法。像SSC的Jerod Shelby和500 Group的Paolo Tiramani这样的人都会在合适时机火力全开。Shelby已经在社区发布了一个“Tuatara跑车完整内部设计”的挑战(找到了我们的人Sasank Gopinathan),Tiramani的挑战是为他的新超跑创作两个完整的车身外观设计。

  我们社区中的工程师理所当然地对挑战全情投入。“设计超跑车外观”的白日梦已经足够让我们的设计迷们兴奋不已了。所以在你说出“超级跑车”之前,已经有200名工程师花费了几百个小时来创作令Paolo惊叹的作品。

  最终的结果是,500 Group邀请了挑战的优胜者加入一个基于GrabCAD特有的协作平台Workbench的特殊项目组,来与公司共同工作。这个结果在社区中导致了一个新的挑战,这次还是关于IP。不过不再是知识产权(Intellectual property),而是汽车行业中的IP——仪表盘(Instrument Panel)。而关于底盘的挑战也正在进行中。

  在我们看来,这些都是非常出色的。然而,怀疑主义者会觉得他们看到的也就是这么回事儿:一群想打破秩序的新玩家在做实验,而很多大亨永远都不会想参与到这种“开放”之中。

  真的是如此吗?让我们来看看通用电气吧。

  大体上的开放

  在电子与机械工程领域,通用电气是规模最大的企业。从喷射发动机和火车头,到发电站和医疗器材,再到家用电器,通用电气是一个覆盖广泛的巨头。而且这个巨头有着异于常规的灵敏:“富有想象力的工作”是通用电气的品牌宣言……而根据我所看到的,通用电气确实如此。

  从GrabCAD社区开放以来,不少企业都对我们表示了兴趣,包括诺基亚等公司也向我们抛来了橄榄枝。而当通用电气开始对他们所谓的“开放式创新”进行探索,更让我们真切地感受到了一种温暖的鼓励。很多新创立的公司,比如Quirky,也都与我们感同身受。通用电气在工程领域的每一步都比较谨慎——而他们的管理层也意识到了:正在发生的这场变革,是非常关键的。

  在2013年6月,通用电气在我们这里进行了些许尝试(请见下篇专栏)。他们先就设计一个更轻、更强的无关紧要的小部件(用作喷射发动机的固定支架)在我们的社区中征求建议方案。他们预计大概会收到100来个方案并节省大概20%的重量。然而我们却让他们大出所料。

  通用电气的神奇减重挑战

  举世瞩目的开放工程是一个未被发掘的领土,一个当今时代的亚马孙河上游。大多数人都对早期的投资没有太多想法,而一些无畏的大型工程探索者们已为他们发掘出的能量震惊了。

  通用电气是世界上最大且最具创新精神的工业集团之一,其广泛并紧密地关注着初始阶段设计和工业领域的变革和创新。所以通用电气一留意到GrabCAD社区的指数型高速增长,便决定进行一次尝试。

  2013年6月12日,通用电气在GrabCAD社区中发布了一个挑战,来征集用于固定喷射发动机的新式支架设计。由于这并不像设计超跑一样吸引人,而且是在夏日的三伏天里,所以就连我们GrabCAD的人,也不敢保证这会引起大家的兴趣。

  “这个挑战是我们和CrabCAD的第一次尝试。”来自通用电气的Alex Tepper说,“快速成型制造技术[ 快速成型技术(additive manufacturing)又称快速原型制造(Rapid Prototyping Manufacturing,简称RPM)技术,诞生于20世纪80年代后期,是基于材料堆积法的一种高新制造技术,被认为是近20年来制造领域的一个重大成果。]可以消除一些传统制造业的限制,我们提出了一个重新设计支架的挑战,对几个世纪以来从未变过的尺寸和重量有所改进,并且也‘试水’GrabCAD的开放创新平台。”

  尽管部件看起来很小,但重新设计并不是一项简单的工作。“事实上,这是一个技术上很高难度的挑战,”Alex说,“其包括了仿真测试的标准、3D打印的能力、快速成型技术知识和高端软件的使用——这些方面都让我们感觉到会很大程度地限制参赛者。”

  所以他们的期望很低,作为通用电气的全球创新总监,Alex的主要目的是去探索开放工程的潜力。“我一直在向外界探寻着、汲取着。我们知道最近3D打印的进步会为设计和制造业带来深远的影响。就像开放工程会很大程度上挑战通用电气的既有文化——我要找出它会带来多大的颠覆,我们该如何加速面向市场,提高产品质量,并为我们全球化品牌带来开放式的创新。”

  尽管通用电气以“雇佣最优秀、最聪明的员工”为傲,Alex却深知他们的雇员只是卓越非凡的工程和设计人才中很少的一部分。“外界有太多值得学习的——工程和科学思维能带来更广泛的视野,”他说,“这象征着为世界各地的灵感‘异花授粉’、让才华横溢的思想相交相融的机会。”

  在8月9日的提交截止后,Alex和他的同事为这个社区远超他们期望的表现震惊了。

  “我们收到了来自56个国家的697份参赛作品,”他说,“原本100份作品就足以让我们激动了。”而当我们开始评判作品时则更是震惊。“我们预期是能够减轻 20%左右的重量。而前10名的作品则都能够减重75%~85%。”

  这些数字代表着在一个拥有多个支架的大型飞机中,可以减轻几百磅的重量。“这有着令人惊叹的意义,”Alex说,“如果我们能够将这项实践大量地拓展到其他的部件,我们可以将发动机的整体重量减轻20%。”

  被评审团评委选出的10位最终优胜者,将进入第二阶段的挑战。“除了10位优胜者之外,我们不由得增设了提名奖,来表彰7个同样令人激动且精彩的设计方案。”Alex说。

  第二阶段尚在进行中,前10名参赛者会将他们的作品使用金属材料通过3D打印机打印出来,去测试是否能够满足压力和强度的标准。“我们将为每个优胜者提供视频证明。我们会在他们的工作站录制视频采访他们、了解他们的工作和生活。”Alex说。通用电气会将优胜者的资料发布到GrabCAD、YouTube和其他公众媒体上。

  对Alex来说,这次挑战象征着传统企业的转折点。“知识产权在传统意义上是神圣不可侵犯的。虽然知识产权很重要,但看起来让更多强大的思想在一个开放的环境下工作更重要。”他说。

  在收到挑战结果时,通用电气的董事会高度肯定了其价值,并让Alex和他的团队为开放式创新来起草方案。“他们很快地全力投入其中。这对通用电气来说是一个令人兴奋的时刻,将发生很大的文化转变。我们需要继续努力并且适时地推进。这些改变也将适用于商业。”他说。

  在目睹了这片未被开发的河流的能量后,Alex确信,数字化、民主化和去中心化的融合趋势会打乱中大型企业的经营,很快:“1998年创业公司需要花费500万美元的事情,现今只要5万美元就能做到,而且变革仍在以指数级速度更快推进。这注定了,要快速地变革,如果不改变,你将被不可预见的后来者击溃。”

  对GrabCAD社区来说,被一家在机械工程领域享有盛名的公司如此热情地评价,这证明了很多。我们不再是未被勘探的“河流上游”,我们是新的主流。

  在挑战的第一阶段,他们的团队获得了来自56个国家的697份参赛作品,其中大多数参赛者都不是太空领域的工程师。仅仅是这点就已经让人震惊了。而真正让人开始兴奋的是当他们认识到很多的作品都能够减少75%~85%的重量。更进一步,如果将这些成果应用到发动机的每个零件,总重量将可以减少20%。与此形成对比的是,一个通用电气的雇员告诉我他们经常需要花费几十亿美元来减少百分之几的发动机重量。

  所以,20%的减重真的是一个质的飞跃。事实上,“重量”是一个航空公司的人们最关心的事情,以至于他们会想各种登机前因行李重量多收费用的办法。大概他们就这样创造出各种方法来克扣我们的钱。

  当我们通用电气的伙伴兴奋地将这些信息上报给了通用电气的董事会。董事会表示要继续为开放式创新努力。我想说,董事会好样的!让我们继续创新!

  事实上,在结果刚一出来后通用电气就已经非常兴奋了。《纽约时代》的著名专栏作家Thomas Friedman参观了通用电气研发中心,通用电气自豪地向Friedman介绍了这些。嗅觉敏锐的Friedman很快就在2013年9月14日发表了一篇专栏“当复杂变成免费”(www.nytimes.com/2013/09/15/ opinion/sunday/friedman-when-complexity-is-free.html?_r=0),其中提到:

  示例:有一些飞机发动机的部件,比如悬吊管、支架等,它们并非是发动机的重要组成部分,却会一直安插在发动机上增加重量,造成更多的油耗。所以通用电气最近首先拿支架来“开刀”——描述了支架的工作场景和功能,将其发到网上,命名为“通用电气发动机支架挑战”。该公司为全世界能够用3D打印设计出更轻的部件的人提供了一份奖励。

  “我们在6月发布广告,”Iorio说。在几周之内,“我们收到了697份来自世界各地的参赛作品”,来自“公司、个人、毕业生和设计师”。通用电气的工程团队精选出了前10名,现正在决定哪件作品是符合通用电气产品要求、能够用打印机打印出的最轻作品。我见到了一个比旧版本轻了80%的原型。奖金总额达到2万美元,将分给8名最终优胜者,奖金额从1000美元到7000美元不等。大多数的参赛者都并非是航空领域的专业人士。

  Friedman文章的唯一一处问题是:通用电气并非将这项挑战发给“全世界的人”,而是给GrabCAD社区中的所有人。不过,我们仍然很高兴能够获得“开放的力量”的称赞,所以我们就别太挑剔了。

  最终的结果如专家组组长所说。通用电气已经证实了开放工程的可行性,这意味着它不再只有后起之秀的乱入。因此现在不仅“修道院”的年轻土耳其人在倡导改变,所有大公司的设计都面对着如果不变革就会落后的危险,究其原因,正如通用电气全球创新总监Alex Tepper所说:

  1998年初创公司500万美元的花费,现今只要5万美元,而且变革仍在以指数级速度更快推进。这注定了,要快速地变革。如果不改变,你将被不可预见的后来者击溃。

  通用电气的主要获益在于让更多人参与到设计流程中——来自全世界及非航空领域的工程师们,可能都不具备像通用电气所拥有的一样复杂的工具。当你显著地简化了游戏规则,你就赢得了一系列的新玩家。

  如果这些让你不禁发问,“我要怎么做呢?”这是一个常见的问题,我会尽量去回答。但我讨厌去发表预言,我不希望像未来主义大师一样告诉你世界将来会是什么样子。所以我能告诉你的,是我所目睹的。

  设计新模型概述:以“合作”为关键词

  工业设计的新模型会是什么样子的?坦诚地说,到现在仍然没有什么按图索骥的方法。然而,公司和个人工程师都有在探索,数以百计的实验正在进行中。这些都显示,很多不同的主题正在出现。

  “合作”是关键词,在此之外的需求是更精准地确定目标,更快地从概念落实到市场,以及更低的成本。

  先回到我们之前“修道院”的例子来。3D CAD当前的问题是,只有310万个专家才能接触到它广泛的知识库和创造力。除非你的电脑上安装了正版CAD软件,否则就无法浏览CAD文件。这带来了如同修道院一样只有修道士才可以读书的局面,直到古登堡将活版印刷带给了西方文明。(中国人和韩国人早已做到了。)

  另外还有第二个障碍:在大型工程公司中,CAD文件已被放在大型产品生命周期管理(PLM)系统中,数以百计的工程师可以同时为一个新汽车或飞机而工作。但对于小规模的企业,直到现在CAD文件还被存储在个人的硬盘或局域网中;这对于规模协作的范围将是一个很大的限制。

  这就是为什么设计变革的最大动力是——推倒阻碍创造力的修道院城墙——这并不是预言,而是已经发生的。云技术让其成为可能。像我们GrabCAD的Workbench这样的新工具让其变得可行。

  基于云技术的合作会为流程带来什么改变和收益呢?

  一切透明。鉴于流程中的设计只有CAD专家才能接触到,新的工具可以让其面向所有的利益相关者——管理、营销、制造和远在地球另一边的业务部门——都能实时地看见进展情况并且在需要的时候提出意见。在今天的封闭式系统中,据估计,每一次的内容增加都与其他10个人相关,这10个人应该被告知增加了什么。而对于每一个CAD的文件改进来说,会有数百人都需要知道进展情况,包括想要了解情况和提供意见的消费者们。如果你能很早地并且详细地得到他们的意见,你就可以更快并更准确地让产品面向市场。还需要制定的是流程规则,以让更多厨师能接触到汤,却不会将汤打翻。

  一切同步。当所有利益相关者都能够接触到一个共同的数据模型,设计流程就从按序开发变成了同步开发。当工程师致力于内部的工程,设计师可以完善外貌和质感,市场人员可以测试配色方案,采购人员可以评估原料成本,供应商可以开发元器件,而制造商可以决定如何及在哪将产品组装到一起。现在的汽车就是这样制作的,而改变在于同样的方法将被广泛地应用到很多领域。

  新的愿景。正如我们社区中通用电气发起的挑战所证实的那样,任何设计,即便是一个拥有世界顶级专家团队的复杂工业组织,都可以从更广泛的资源池中汲取并获益。其灵感可能来自于特定领域的材料或流程知识,可能来自于洞察偏远市场的需求,也可能仅仅来自于拥有一个全新的视角。重点是,公司外的资源池比公司内部的更广泛、深入。当那个资源池被组建为社区而你有工具去让合作变得可行,你就可以确信那个工作有了合适的人选,不论这个人是在哪。

  应需调整的能量。在今天,增添资源是件很麻烦的事情,雇员名额的增加必须要提出申请且被批准。必须要草拟出一份针对人力资源的说明书,然后从当地的资源池中寻找想要过来的工程师。候选人必须要经过面试……而通用电气的人则恰恰相反,他们只要在暑假前描述出实际的工作,休假回来便可以收到近700个超过他们预期的方案。“众包”将会成为新的常态。这里的“人力”同样可以被推广到“工具”。如今你可以为一群暑假实习生“租”软件,然后在他们秋天返回学校时将软件收回。在人和技术的帮助下,资源将会变得越来越应需而生。

  整合工作。直到现在,设计、营销和制造都有着大量的自动化功能。基于云技术的协作可以将它们整合到一起。工厂(比如位于中国的)将会与设计和工程(比如美国的)持续保持联系。同样地,市场人员需要在制造出昂贵的原型之前看见产品,这样才能更好地进行整合……

  质量上升。如果一个人的左手不能够和右手相配合,质量必然好不到哪儿去。尤其是当复杂的包含了几百个组成部分的设备在不断地改进,现在的版本控制变得非常棘手。一旦所有人都在同一个基于云的CAD模型上工作,许多质量问题都将消失了。

  流程加快。通过同步、整合的开发和灵活的众包,从理念到商店货架的全部流程将加快许多——并且不会停止。当发布版本被付之生产,设计工作将转为创造变体、升级和下一版本,而不再是走走停停,需要每月设计评测的流程,工程师们可以进行持续的改进——在云端发布一次更新,而经理可以在任何地方用手机来批准——而不需要等待经理出差回来再签署批准改进。复杂的同步在云端将平行运行,很快地返回结果,而不是消磨掉整夜。每一步的流程都将会加快。

  更低成本。材料成本在制造业中是一个关键因素。但在设计中,成本意味着时间。所以一个更快的流程必然意味着更低的成本,以及更少的雇员名额。与世界各地工程人员高效合作的能力将会为低成本资源提供很多空间。这并不意味着一味地追求低成本。当寻找脑科手术医生的时候,你会选择最便宜的还是最好的?对机械工程师来说也是一样,我们需要真正能做复杂的事的人。

  随处竞争。回到Alex Tepper所说的过去500万美元的产品开发现在只要5万美元。对人力来说也是一样。过去需要20名工程师全日制并肩工作一年的任务,现在只需要一个小团队一个夏天的远程协作——甚至只需要一个人。你不再需要一大笔财富或一个团队才能开发实际产品。这意味着在职者将会面对随处可见的竞争对手。

  这些只是推动设计流程变革的一些方面。那么谁会在这个过程中占得先机呢?

  那些能够利用新文化和新工具的组织将会是胜者。就此看来,新起之秀很可能将占尽优势,只因为与改变一个根深蒂固的庞大机构相比,在摸爬滚打中建立一个新的企业设计文化更为容易。

  我同样看见成功属于那些能够听取貌似疯狂的想法的人。这是因为任何没有颠覆我们固有思维方式的事情都不是精彩的。最好的例子就是Quirky了,它能够在一周之内处理2000个想法的巧妙漏斗机制,将真正出色的想法从荒诞中挑选出来(请见下篇专栏)。值得注意的是,通用电气也正在和Quirky寻求合作。第一次合作中,通用电气向Quirky社区开放了它室内设备的专利数据库,以期丰富的想象力发掘出原被忽视的创新机遇。


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统